为什么Lyft的CEO表示“不全力投入共享单车业务简直是疯狂的”

2023年夏天，Lyft正在考虑出售其微移动业务，因为受到潜在买家的强烈兴趣。如今，这家叫车公司正在加大投入固定停车点的滑板车和共享单车业务，将自己定位为城市寻求增强城市交通网络的理想合作伙伴。

自从两年前收购共享单车和服务提供商PBSC Urban Solutions以来，Lyft已投资于建设和部署质量更好的电动自行车和固定停车点滑板车，以及一种全新类型的太阳能供电、模块化并能为自行车和滑板车充电的停车设备。

当CEO David Risher审查Lyft的微移动资产时，他问自己：“我们是出售整个业务，还是自己运营？”“尤其是电动自行车在全球增长得如此之快。不全力投入简直是疯狂的，”Risher告诉TechCrunch，指出Lyft的电动自行车骑行量去年8月同比增长65%，占总骑行量的一半。“所以我们说，让我们自己来做，并将其带到我们为整个业务设定的真正卓越标准。”

对于Lyft而言，这意味着简化和整合其微移动业务的两个方面——PBSC专注于向全球49个市场的本地运营商和城市销售共享单车服务，以及Lyft拥有和经营的八个共享自行车和滑板车项目，如纽约市的Citi Bike和芝加哥的Divvy。合并后的部门将更名为Lyft Urban Solutions，前任运营负责人Michael Brous将负责管理。

Risher指出，对微移动业务的重新专注还将包括重组团队和财务。Lyft的发言人告诉TechCrunch，在技术方面，不到1%的员工将被裁减，因为公司将资源从研发转移到销售、运营和部署方面。“我们估计，此次重组对业务的持续益处将达到每年约2,000万美元，并将是业务的净贡献者，”Risher说。

这在第二季度占据了公司收入14亿美元的业务中仍然只是一小部分。但任何数额都有助于保持盈利——Lyft在该季度录得营业亏损2,700万美元，远远窄于去年同期的亏损1.59亿美元，并实际赚得500万美元的净收入，相比去年同期的净亏损1.14亿美元。

Lyft的目标是慢慢更新每个城市的硬件和软件平台，最终实现标准化。而Lyft希望以基于站点、网格连接的方式来实现这一目标。这意味着避免无桩滑板车和自行车。“我们真的专注于固定版本，因为这实际上有助于城市更好地组织自己，”Risher表示。“曾经是一个无序竞争的时代，任何人都可以随意在街上摆放大量垃圾，但我们认为我们应该以对骑手和城市都有益的方式来做。”

固定停车点的自行车和滑板车共享还有一个额外的好处，那就是让Lyft等公司获得更长期的城市合作伙伴关系，因为站点最终会成为城市基础设施的一部分。

Lyft的无桩滑板车业务已经很小，该公司在华盛顿特区与其Capital Bikeshare服务一起运营滑板车，以及在丹佛运营自行车和滑板车。Lyft在周三的一篇博文中表示，将终止这两项服务，并与丹佛探讨其他选择。

但是，为了不落后于无桩滑板车热潮，Lyft将继续与Spin合作，以及最近与Bird（拥有Spin）合作，让骑手可以直接通过Lyft应用预订。

Lyft没有在季度或年度财报中单独披露其共享微移动业务，也不会透露其总收入中来自共享微移动的百分比。尽管如此，Lyft在2023年共记载的微移动和叫车骑行总次数达7.09亿次，其中约5,670万次，即约8%，是自行车和滑板车共享骑行。